【TechWeb】4月26日消息，2026北京国际车展期间，Momenta举办"Momenta R7，物理AI序章"主题分享会，宣布R7强化学习世界模型实现量产首发。同时公布最新商业化数据：搭载Momenta系统的量产车辆规模超过80万台，累计交付车型超过70款，定点车型数超过200款。

技术架构：世界模型与强化学习

Momenta合伙人、CEO曹旭东在分享会上将物理AI的核心概括为两大支柱：世界模型与强化学习。世界模型通过预测物理世界未来的状态和交互逻辑，使系统理解物体的物理属性与运动因果关系；强化学习则让AI在真实或虚拟环境中通过反馈试错、自主优化。

Momenta合伙人、研发SVP夏炎进一步拆解了R7世界模型的三个层次：

第一层，世界模型预训练。通过海量真实驾驶数据的预训练，将物理规律、常识与因果关系压缩进模型，使系统形成对物理世界的基础认知；

第二层，世界模型仿真。将世界模型用于自动驾驶的闭环仿真，让系统能够推演自身行为变化时世界将如何演变，依托高效场景推演能力，对长尾场景进行性能评估；

第三层，在世界模型中进行强化学习。在前两层的基础上，为强化学习构建一个高度真实的虚拟训练场，让系统在接近真实的环境中反复探索与试错。

长尾极端场景下，提供极致安全安心的守护

Momenta合伙人、研发SVP孙刚强调，真正的物理AI，不只是让车辆在绝大多数日常场景中顺畅行驶，更要在万中无一的罕见极端场景中，依然为用户提供万无一失的守护。

孙刚举例称，日常行车中，如果遇到前车意外掉落一箱苹果，Momenta的物理AI能力，能够自主预判苹果滚落的轨迹与扩散范围，提前平稳减速、规划绕行路线，以更从容、更贴合人类驾驶逻辑的方式处理突发路况。传统端到端算法难以预设和覆盖的长尾极端情况，Momenta R7强化学习世界模型理解物理世界的运动规律与交互逻辑，而非依赖场景记忆与规则匹配。

量产车辆规模超80万台 Robotaxi加速全球落地

Momenta合伙人、市场商务SVP孙环介绍，搭载Momenta系统的量产车辆规模已超过80万台。量产速度实现质的跨越：2022年首个10万台量产耗时24个月，而今最快不到40天即可完成10万台交付，飞轮效应正在加速形成。

目前，Momenta已成功交付超过70款量产车型，累计定点车型数超过200款。本次北京国际车展，超过20个品牌、共60余款车型搭载了Momenta的智能辅助驾驶方案，涵盖自主品牌、中外合资品牌等多元矩阵，成为全球品牌的共同选择。

在全球化布局方面，Momenta的方案已在英国、挪威、新加坡、澳新等超过10个国家和地区实现落地。与此同时，Momenta Robotaxi全球生态持续扩大，已与包括享道出行、智己汽车、Uber、梅赛德斯-奔驰、AutoGo、Lumo和Grab等多家共享出行公司及OEM达成战略合作，共同推进自动驾驶商业化服务的规模化落地。（萧健）

【TechWeb】2026（第十九届）北京国际汽车展览会即将在4月24日拉开帷幕，本届展会总面积达38万平方米，将同时使用中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心（新国展二期）的全部场馆。

作为全球规模最大的A级车展之一，各大车企都在紧锣密鼓地筹备自家的重磅车型。从目前已确认的信息来看，2026北京车展将迎来产品投放的"高峰期"。理想L9、问界M9等头部势力的旗舰SUV完成换代或改款，而BBA也迎来全面发力，多款重磅新车不仅将进一步巩固它们在燃油车市场的地位，同时也向新能源市场发起冲击。

下面，我们就来提前看看本届北京车展上有哪些不容错过的重磅车型。

全新理想L9

作为理想汽车最重要的车型，全新换代理想L9将在北京车展完成首发亮相。此前，顶配版本“理想L9 Livis”已公布预售价为55.98万元。

外观方面，全新理想L9基本延续了L系列家族式设计语言，车头的三色星环灯搭配ADB自适应远光灯，辨识度直接拉满。新车新增了钛金色车身配色，可选装电动拖车钩、隐藏式电动踏板以及22英寸轮毂，豪华感和实用性进一步提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距3125mm。

悬架系统搭载800V全主动悬架，这是60万以内车型的首次应用。主动悬架通过实时调节阻尼和车身高度，实现"魔毯"滤震效果，同时支持主动防侧倾、主动制动点头等功能。

算力平台采用双自研5nm"马赫100"芯片，总算力达到2560TOPS，是行业主流水平的2-3倍。感知硬件方面，360度激光雷达实现无死角覆盖。动力沿用自研1.5T增程系统，换装72.7kWh大容量电池，CLTC纯电续航突破420km。

新款问界M9

新款问界M9此前已在工信部目录中现身，预计将在北京车展正式亮相，并于2026年上半年上市。作为参考，现款问界M9指导价为46.98-59.98万元。

新车基本延续了现款的设计风格，同时针对一些细节进行全面优化，车头贯穿式灯组采用一体化布局设计，前包围中网换装网状镀铬饰条；侧面换装尊界S800同款星光门把手，第三排车窗位置增设摄像头装置，豪华质感进一步提升。

智驾系统迎来重磅升级，新车将首发搭载6颗激光雷达，感知范围与精度大幅提升。动力方面，增程版搭载1.5T增程器，前后电机功率分别为220kW/277kW，申报纯电续航涵盖250km至335km多个版本；纯电版采用120kWh电池组，前后电机功率同样为220kW/277kW。

比亚迪海狮08

比亚迪海洋网2026年“双旗舰”之一的海狮08将于北京车展迎来全球首秀，新车定位中大型家用SUV，将冲击30万元价位。

外观上，海狮08采用海洋美学设计语言，前脸配备分体式大灯与瞭望塔式激光雷达。尺寸方面，车身长度超5米，轴距超3米，采用2+3+2七座布局，二排座椅可前后调节260mm。

底盘搭载后轮转向系统、云辇-A双腔空气悬架，可实时调节悬架软硬。智驾层面搭载天神之眼-B高阶智驾辅助系统，单英伟达Orin-X芯片提供254 TOPS算力，1颗激光雷达+5颗毫米波雷达+12颗摄像头组成全维感知矩阵，可实现城区+高速NOA领航辅助。

动力方面，纯电版搭载第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术，1000V高压平台+1500A电流可实现"5分钟补充400公里续航"，CLTC综合续航有望突破1000km。DM-i混动版则搭载第五代超级混动系统，亏电油耗低至3.5L/100km。

智界V9

作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，智界V9确认将在北京车展正式亮相，预计主打40-50万价位。

外观采用家族化设计语言，配备贯穿式灯带与封闭式前脸。车身尺寸为5359×2009×1879mm，轴距3250mm，采用2+2+3七座布局。

座舱方面亮点颇多，二排双零重力座椅支持45度旋转迎宾、90度及180度旋转，二排同时还首发搭载环抱式安全气囊。同时，新车搭载新一代华为乾崑智驾硬件，配备DLP投影大灯、双腔空气悬架和后轮转向系统，最小转弯半径仅5.35米。

岚图泰山X8

岚图泰山X8将在北京车展正式首秀，定位“庭院级大五座旗舰SUV”，预计售价35-45万元区间。

外观延续岚图泰山设计风格，采用封闭式直瀑格栅与贯穿式尾灯。车身尺寸为5200×2025×1814mm，轴距3090mm，是目前中国市场尺寸最大的大五座SUV。

智能配置是其核心卖点，全球首发华为新一代鸿蒙座舱，智驾硬件满配四颗896线激光雷达（与问界M9同款），搭载华为乾崑ADS Ultra，支持高速/城市NOA全覆盖。

动力提供纯电/插混双版本：插混版纯电续航最高310km，综合续航超1400km；纯电版配120kWh电池，续航超700km，同时全系800V+5C快充，12分钟可补能60%。

奕境首款全尺寸SUV

奕境是东风汽车与华为乾崑联合发布的全新品牌，首款车型DH1定位家庭旗舰大六座SUV，将于2026北京车展正式亮相，年内上市。

曝光的极寒测试谍照来看，新车采用方正饱满的轮廓、平直利落的线条，前脸为分体式大灯加贯穿式日行灯设计，车顶清晰可见激光雷达。

智能化层面，新车将搭载华为乾崑ADS智驾系统、鸿蒙座舱4.0、华为XMC乾崑数字底盘等全栈技术，华为深度参与产品定义、研发、制造全链条，被视作“满血华为”技术集成度最高的车型之一。

新一代奔驰S级

奔驰的新一代S级轿车此前已经在海外正式发布，不过北京车展仍将是这台车的国内首秀，并预计车展期间正式上市，价格区间96.26万到204.26万元。

外观设计上，中期改款奔驰S级实现全面重构，既保留旗舰车型的沉稳气场，又注入更多年轻化与科技感元素。全新进气格栅尺寸扩大约20%，内部横条数量由三根增加至四根，格栅轮廓与机舱盖前端的三叉星徽立标均引入发光功能，夜间点亮后辨识度拉满。

同时，新一代micro-LED数字大灯成为标配，搭载高分辨率芯片，照明范围扩大约40%，可实现600米超远距照明。车尾尾灯组焕新，左右两侧各配备三枚三叉星徽光源，与奔驰E级形成差异化区分。

内饰与智能化是此次改款的核心亮点，14.4英寸中控屏与12.3英寸副驾驶娱乐屏无缝衔接，搭配12.3英寸裸眼3D仪表盘，构成全场景交互矩阵。

智能驾驶领域，车辆搭载全套高阶驾驶辅助系统，配备10个摄像头、5个雷达、12个超声波传感器，可实现城区及高速领航辅助、车位到车位全场景辅助驾驶。

动力方面，中期改款奔驰S级提供燃油、轻混、插电混动多种动力版本，兼顾性能与能耗。入门款S 350搭载2.0T直列四缸+48V轻混系统，最大输出313马力，峰值扭矩420牛-米，百公里加速6.1秒；主力款S 450/S 500配备3.0T直列六缸+EQ Boost轻混系统，最大功率367-435马力，百公里加速4.8-5.5秒；旗舰款S 580保留4.0T V8双涡轮增压+48V架构，最大输出503马力，零百加速仅需4.4秒。

插电混动版S 580 e搭载全新28.6kWh电池组，WLTC纯电续航突破120公里，较现款提升近40%，支持200kW直流快充，30分钟可补电至80%。

全新BMW 7系及i7

宝马集团将在北京车展前夕全球首发全新BMW 7系及纯电版i7，北京车展上这两款全新车型也将首次与公众见面。

设计语言上，新车采用宝马大型豪华车全新设计语言，搭载新世代技术集群，保留大尺寸双肾格栅与分体式大灯元素，但融入新世代纯电车型的技术特征。

全新i7将导入与Rimac联合开发的高压电池系统，采用第六代4695大圆柱电芯，体积能量密度提升约20%。内饰搭载iDrive X系统与全景视域显示，配备交互光带集环境氛围灯。

现款7系售价区间80.80万-126.90万元，全新换代车型预计维持相近价格体系。

【TechWeb】十年前，你要是买辆合资车，销售肯定会拍着胸脯说：“这发动机，是原汁原味的进口技术。”

那时候，合资车企是老师，中国车企是学生。

现在呢？全反过来了。

最近，上汽大众的新车ID. ERA 9X，预售价32.98万起。这车最大的看点不是大众的牌子，而是它用了一堆中国技术：宁德时代的电池、Momenta的智驾方案，整车还是中国团队主导开发的。

最关键的，这款车搭载的不是大众引以为傲的TSI发动机，而是基于中国团队主导开发的增程系统，这个曾经被嘲讽落后的技术。

要知道，这台ID. ERA 9X可是大众的旗舰新能源车，核心技术全是中国供应商。

这还不是个例。从大众到本田，从日产到丰田，合资品牌最近两年集体“倒戈”，开始疯狂往自己车上塞中国技术，开始用中国技术打败中国品牌。

合资品牌突然集体开始"抄作业"

除了上面那台ID. ERA 9X，大众汽车还和小鹏汽车合作开发了一台与众08，直接基于小鹏G9平台开发，智驾是小鹏的VLA方案，座舱芯片是高通8295P，800V高压平台也是小鹏那一套。

去年，一汽奥迪的Q6L e-tron正式上市，34.88万起。这车最大的亮点不是它的PPE纯电平台，也不是它的800V架构，而是它搭载了华为的乾崑智驾系统，包括两个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达，硬件直接拉满，也是豪华品牌里第一个用华为智驾方案的。

再看日系品牌这边，本田中国去年在国内发布了一个全新电动品牌，取名“烨”。在该品牌的合作伙伴名单里，清一色的中国头部供应商：宁德时代、华为、航盛、科大讯飞，从电池、智驾到座舱、语音，全部交给中国公司干。

日产也没闲着，东风日产最近热卖的纯电轿车N7，用的是东风自己的“天演架构”平台，电池和智能系统全是国内供应商的，设计也是中方团队说了算。更有意思的是，这车以后还要卖到海外去。中国研发、中国供应链，然后返销全球。

广汽丰田那边，铂智7近期刚刚上市，售价为16.98至22.98万元。该车直接标配了华为鸿蒙座舱5.0、华为Drive ONE电驱、Momenta R6智驾系统，中国智能汽车领域的头部供应商共同构成了铂智7的重要卖点。日系车用华为的系统，放在五年前你敢信？

为什么必须"用中国技术救中国市场"？

那为什么这些曾经的"老师傅"，现在全开始抄中国学生的作业了。

说白了就三句话：钱不好赚了，技术上被甩开了，反应太慢跟不上趟。

根据大众汽车2025年财报显示，其利润暴跌53.5%，是2016年以来最惨的一年。中国市场销量从2019年的423万辆掉到2025年的269万辆，直接少了150多万辆。

日系更惨，本田2025年在华销量64.5万辆，同比暴跌近25%，连续第五年下滑。日产连续7年下滑，销量从高点跌了近60%。三家日系品牌加起来的份额，从巅峰期的25%缩到不到10%。

说到底，在新能源车时代，合资车企的技术迭代能力早已跟不上了。中国新能源车现在12到18个月就迭代一代，而合资车企的一个换代普遍需要三四年，等你的新车研发出来，中国这边技术都过时了。

智能座舱更是这样，中国用户对车机互联、语音控制的要求，国外工程师根本跟不上。所以本田搞"烨"品牌用中国团队，丰田拉华为和腾讯进来，就是为了让产品别一上市就过时。

以前合资车靠“品牌光环”就能卖高价，现在国产车有高阶智驾、有800V快充、有冰箱彩电大沙发，合资车还是老一套，自然没那么多人愿意买单了。

所以，合资品牌只有用中国本土的架构、本土的供应链，才能跟上中国市场的节奏。

结语

以前我们买合资车，图的是“技术成熟”、“可靠性高”。那时候中国车企连发动机都造不利索。

现在呢？宁德时代的电池卖到全世界，国内的智驾方案被大众、本田抢着用，华为的鸿蒙座舱成了日系车的标配。

这不是一两个案例，而是国内新能源汽车产业的逆袭。现在，能打败中国车的，也只能是中国技术。