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从汽车大国到汽车强国：魏建军躬身入局点燃赛车文化
从越野赛到场地赛，再到F1看台和国际汽联的“谈判桌”，魏建军频频以赛车手、车迷的形象出现在公众面前，这让车迷们意识到，魏建军这句豪言壮语不单只是一句美好的愿景，更是一位千亿车企老板掷地有声的承诺。
鸣沙山脚下的戈壁滩茫茫一片，嘉定区伊宁路的荷叶棚引擎隆隆，阵阵轰鸣声中，一件白底红条纹的赛车服，在黑色沥青与雅丹地貌的飞尘间从容穿梭、清晰可见——
2026年4月26日，2026年北京车展期间，当长城汽车在万众期待中揭开“超跑底盘”和“V8发动机架构”的神秘面纱时，赛车迷的激情被瞬间点燃，中国人距离自己的GT3赛车和专业赛事不远了。往事一幕幕，就在车迷们感怀国产汽车的又一个历史突破之际，冥冥中那个熟悉的、喜欢穿赛车服飞驰在赛车场的老男孩形象悄然映入脑海。
通过过往烙印深刻的蛛丝马迹，车迷们早就预感到了国产专业赛车的这一破壁时刻。2026年3月，长城汽车董事长魏建军现身China GT官方测试（封闭），并下场体验了一把风驰电掣的感觉；更早的2025年9月，魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，以车企老板的身份参加“敦耐赛”，这在车圈是破天荒的第一次。
“长城要造中国第一台GT3。”直至前不久，魏建军终于敞开心扉表露出自己的雄心壮志。
从越野赛到场地赛，再到F1看台和国际汽联的“谈判桌”，魏建军频频以赛车手、车迷的形象出现在公众面前，这让车迷们意识到，魏建军这句豪言壮语不单只是一句美好的愿景，更是一位千亿车企老板掷地有声的承诺。
于是，车迷们纷纷看到，除了魏建军亲自下场参赛、体验外，长城加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事规则的制订，以行动建立公开透明的竞争公信力；还积极响应网友建议，招募全球顶尖车手加入环塔阵容；直至北京车展，正式发布“超跑底盘”“V8发动机架构”，展出全球首款自主打造的PHEV动力纳斯卡赛车。
一桩桩实事，无不让车迷们欢欣鼓舞，因为在大家潜意识当中，中国已经是名副其实的汽车大国，但是距离汽车强国仍然还有差距，而横亘在此中间的沟壑，正是赛车制造这一工业皇冠上的明珠，以及与之相衬的成熟完备的汽车文化。长城汽车坚持做的事情，正在大幅度弥补这一块短板。
行而不辍，方能致远。魏建军躬身入局，以脚踏实地的实际行动，持续推动造车技术的进步和赛车文化的发展，这背后不仅是一位国产车企老板的责任与担当，更蕴藏着他对赛车的热爱与初心。
国产高性能赛车破壁时刻
长城汽车的“超跑底盘”“V8发动机架构”，绝对是北京车展上吊足车迷们胃口的新品发布。
这一天，我们等了太长时间。直到前不久，魏建军在与胖东来创始人于东来会面时，才向网友透露了GT3计划；而到了几天前的2026年4月21日，魏建军发布了一条神秘视频，视频当中，一辆线条凌厉的汽车被黑布覆盖，虽然没有露出庐山真面目，但锋利前铲、鲨鱼鳃、大尾翼等超跑特征分外鲜明，并且配了一行字幕：“超级V8，北京车展见”。
眼尖的车友无不振臂高呼，千呼万唤，咱们自己国产的燃油超跑看来是真的要来了。
如今，大幕开启，令人热血沸腾的超级V8发动机、全碳纤维单体壳，长城汽车展台的全新高性能动力架构，吸引着人头攒动的眼光和镁光灯，中国汽车工业终于迎来从“经济型主导”向“高性能突围”跨越的破壁时刻。
为什么大家对GT3翘首以盼？众所周知，高性能GT3是汽车工业皇冠上的明珠，在赛道上高速飞驰的同时，还要完成重刹、过弯等动作，不仅考验车手的技术和胆量，更考验赛车加速、制动、底盘等系统的综合性能。所以，在众人眼中，赛车是考验汽车性能、技术储备、产业配套和车队运营的综合舞台。
时至今日，中国汽车靠规模和性价比实现了弯道超车，产销突破3000万辆，却没有自己的顶级赛事IP，赛车文化也不算发达。长期以来， GT3赛道被进口车型垄断，国外知名品牌长期占据主导地位。
这次，长城汽车带来的GT3关键技术、超跑底盘加上V8动力架构，势必将会填补国产场地赛车空白，打破进口垄断。
可是车迷们都很清楚，这条路一路坎坷，长城走了几十年。魏建军自己就是一个赛车迷，在很年轻的时候，他开着苏联产的拉达轿车，幻想着在驾驶一辆赛车表演漂移，“保定车神”的名号声名鹊起。还一无所有的时候，魏建军就梦想着有朝一日，能从保定、河北，造出一台叫响全国的汽车，甚至能拿到国际上去和外国的车比一比。
1990年，魏建军26岁，这一年，他承包了当时的保定南大园乡长城汽车制造厂，60名员工，300万元资产，当时企业的主要业务是修车、改装车。对于汽车发烧友而言，这简直是泥牛入海、马放南山，他每天泡在车间拆解进口车，研究底盘与悬架，从改装到自研，一步步走上造车之路。
那个时候，魏建军只知道泡在车间里钻研，谁也不知道，这个热爱赛车的年轻人，将来有可能造出中国人的第一台GT3。就这样，多年来他坚持修车、改车，把亲自测试、驾驶汽车的习惯保留至今。
正是这份执着的坚持，长城汽车夙兴夜寐、枕戈待旦。2025年1月，长城汽车正式成立“超豪车事业群（BG）”，聚焦超跑、D+级轿车等高端品类，直指百万级豪华车市场；2025年广州车展，长城汽车发布了自研的4.0T V8发动机，明确表示将用于未来的超跑产品；还投资3亿元，建成并运营了国内汽车自主品牌中第一家环境风洞试验室；并且修建了高环试验场，支持高性能车极速测试与竞品对标，具备赛车级验证能力。
数十年磨一剑，直至2026年北京车展上，长城汽车的“超跑底盘”和“V8发动机架构”横空出世，国产GT3迎来破壁时刻。
赛车老男孩躬身入局
长城汽车为什么执着于赛车比赛，执着于造自己的GT3？那是因为汽车业就像一场竞赛，赛车是最公平的那一场考试，实打实钻研技术，靠本事和技术吃饭的车企，天然对这种公平趋之若鹜。
多年来，长城汽车是赛车场最忠诚的信徒。早在2006年的“环塔拉力赛”，长城汽车河南东升车队参加第二届环塔拉力赛，夺得A组厂商杯冠军、A组俱乐部冠军，车队经理获最佳领队奖，孙玉卿与侯涛获个人季军。这些优异成绩，成为长城汽车通过参赛检验产品的“启蒙课”。
2010年，长城哈弗首次出征达喀尔，车手周勇驾驶哈弗SUV以总成绩第33名完赛。当届汽车组134辆赛车仅57辆完赛，完赛率42%。哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。
直至2025年，敦煌越野耐力赛，长城汽车董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版顺利完赛，是首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌舵者：车手乔旭驾驶坦克300 Hi4-T夺得T2.E组别冠军；长城炮车队包揽T2量产组冠亚军。
“是骡子是马，拉出来遛遛。”魏建军解释，赛道上不看广告词、不看参数表，同样的规则、同样的赛道，谁行谁不行，跑起来就知道，“赛道是最公平的考场——技术到底行不行，一圈下来就有答案。”
从2006年第一次踏足国内越野赛场，长城汽车就深谙极限赛事，才是产品品质最好的试金石。不同于很多品牌把赛事当成营销噱头，长城的赛事之路从一开始就锚定了“以赛验车、以赛促研”的务实逻辑，无论是达喀尔拉力赛9000公里的戈壁荒漠，还是环塔拉力赛65%赛段的非铺装路面，这些天然的“极限炼狱”，都是比实验室模拟更严苛的产品考场。
正是通过在极限环境下的实战检验，积累宝贵数据，持续优化技术，最终将赛事经验转化为量产车型的实力提升，为用户带来赛场级的可靠品质与出行底气，让日常用车和越野穿越都更安心、更从容。
不过，由于魏建军在赛场飞驰的形象太过于深入人心，反而遮蔽住了长城汽车为中国赛车事业所做的其他很多努力，事实上，要远远比人们想象的还要更多。
长城汽车在2025年敦煌越野耐力赛后，推出了“赛事共创计划”，支撑该计划的就是长城汽车坚持多年的“以赛促研”战略。为车手和俱乐部提供赛车改装支持、配件服务等全方位保障，目的是降低大众参加汽车越野赛事的门槛、帮助更多人实现赛车梦想。
此外，作为国产汽车的佼佼者，长城汽车积极加入国际汽联厂商委员会，参与FIA混动越野赛事规则的制订。这意味着，中国车企在世界赛车圈拥有了话语权。
从规划GT3赛车，打破国际大牌垄断，以行动建立公开透明的竞争公信力，到积极参与赛车比赛，加入国际组织，为中国汽车行业争取更多权益，魏建军这种躬身入局，把自己捐出去的举动，看似在做一些不计功利成败的笨功夫，实则是利国利民，推动整个行业和企业发展的长远之举。
从汽车大国到汽车强国
就在车展期间，车友们详细了解到，长城汽车不仅要参加2026环塔拉力赛，还将继续参加达喀尔拉力赛，以及摩洛哥拉力赛、巴哈1000等国际越野赛事。与此同时，还发起了今年环塔拉力赛的车手招募活动。
没想到这场招募引发了网友们的热烈讨论，大家纷纷为长城汽车建言献策，不妨招募一些国外顶尖车手，以提升中国赛车的水平。
一个招募活动，竟然有如此强烈反响，而且实事求是，站在企业和整个赛车文化良性发展的角度出发，给出了自己中肯的建议。这说明什么呢？说明，国内关注赛车，希望赛车发展得好的网友越来越多。
长城汽车为了不辜负这份热情，非常听劝的采纳了这份建议。于是，我们就看到魏总通过社媒平台，向全球车手发起招募。
一个千亿车企，竟然如此听劝，做出招募国际车手的决定，这背后蕴藏着这家车企隐秘的“公心”——那就是用心呵护这份来之不易的汽车文化氛围。
过去十年，中国汽车跨越式发展，产销突破3000万辆，但是，行业却陷入了同质化内卷，消费者对行业的信任度持续走低。究其原因，就是过度竞争，过度追求低价，而丢弃了技术、质量和消费者体验，导致忽视了汽车文化的培育。
长城汽车提出竞赛精神，就是要用最纯粹的竞赛精神，重塑中国汽车的价值体系。“走上赛道，用实力说话，用成绩证明自己，这是中国汽车从大国走向强国的必经之路。”魏建军表示。
2026北京国际车展上的“中国汽车运动高峰论坛”，魏建军解释，3000万辆之后，中国汽车的下一个赛点是文化。“全球所有汽车强国都有自己的顶级赛事IP，没有赛车文化，就没有真正的汽车强国。”他认为，参与比赛、举办赛事，是中国汽车从“卖规模”转向“建文化”的必经之路。
在统一的国际规则下，所有人在同一条起跑线上，只有实力的比拼。所以，赛车运动之所以是汽车文化的源头，核心就在于它自带公平竞争、公信力与挑战极限的基因。
这就解释了，为什么车友们对长城汽车的GT3之所以有如此高期待，是因为魏建军一向以来的市场哲学。他曾研发出老百姓能够消费得起、普通用户能够承担的硬派越野赛车，那这次GT3突破，势必沿用同样的思路。
事实上，车友们猜测的没有错。魏建军认为，赛车不是少数人的奢侈品，要走全民路线。长城将“赛道打开、技术打开、机会打开”，让每一个热爱赛车的普通人都有公平上场的机会。
“赛车不是少数人的奢侈品。把赛车搞成少数人的游戏，就是在堵中国汽车文化的路。”他说。
让更多的人接触赛车，有条件赛车，领略赛车的魅力，自然会对汽车性能，驾驶体验，以及公平的竞争精神耳濡目染，汽车文化才会在普罗大众的消费者中间生根发芽。汽车文化的建设，不是靠一场发布会、一个冠军就能完成的，需要全行业的共同努力和长期的耐心投入。要的不是短期的营销噱头，而是从技术、人才、生态三个维度，系统性地为中国赛车运动打地基，把公平竞争、公信力、挑战极限的种子播撒下去。
2025年，是长城汽车文化年，魏建军驱车来到都江堰，与李冰父子跨越千年展开对话，还远赴敦煌玉门关，手持“通关文牒”叩响丝绸之路上的苍茫边塞；探访岭南醒狮，手执朱砂笔为狮子点睛。浸润文化的飨宴，这一年，长城汽车以文化赋能技术、产品、品牌，寻求多维突破，以文化“厚度”延伸发展“长度”。
魏建军认为，文化之力，不仅体现在“塑形”，更彰显于“铸魂”。他在《人民日报》发表的题为《用“文化引擎”驱动汽车产业发展》的文章中阐释道：“当中华优秀传统文化与汽车产业相遇，传统文化以新的载体走进当下，汽车产业发展有了更深厚的底蕴、更坚实的支撑。”
“今天种下的一颗种子，未来可能长成一棵大树。当越来越多的年轻人爱上赛车，当越来越多的中国车手站上国际领奖台，当中国拥有了自己的顶级赛事IP，中国汽车文化的春天就真的来了。”魏建军说。
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