快科技6月13日消息，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠公开发声，汽车行业如果不守住合理的利润底线，冲出来的销量本身根本没有实际意义。

王侠在行业公开场合提到，今年前五个月国内市场有超过百款全新车型集中上市，整体大盘的销量反而出现了收缩。一季度全汽车行业的利润率仅为3.2%，创下历史新低。

这个数值明显低于全国规模以上工业企业4.9%的平均利润率，销量、营收、利润三重回落的现象在国内汽车发展史上都十分罕见，足以说明当前车企普遍内伤严重，消费者也对层出不穷的同质化新车陷入审美疲劳，行业必须清醒意识到，没有利润支撑的销量，本质上只是空洞的数字游戏。

王侠同时点出，整个汽车行业的竞争逻辑已经发生本质变化，过去几年大家都在比谁的降价幅度大，现在整个赛道已经全面转向比谁能活得更久，精准概括出当下国内汽车市场竞争格局的深层拐点。

连续数年的无底线价格战早就把行业的利润空间反复透支得所剩无几，今年一季度暴露出来的销量、营收、利润三重回落，意味着过去靠粗放式降价冲量的发展模式已经完全走不通。

现在市场风向已经出现非常明确的扭转，先后有近20个品牌主动宣布上调全系售价，同步收紧终端市场的优惠幅度，不少之前长期亏损的造车新势力也已经实现连续季度盈利。

根据国家统计局和乘联会的联合统计口径，今年第一季度我国汽车行业总净利润达到784亿元，同期全行业整车总产量为715万辆。
对应下来行业平均单车营收为33.75万元，行业平均单车净利润仅为10965元，简单换算就能得出结论，全行业平均每卖出一台车，整车制造环节的净赚金额大概只有1.1万元。

此前中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆抛出的年销三千万辆中国车的总利润不如丰田一家的言论，曾在行业内外引发轩然大波，从最新的经营数据来看，这个尴尬的现状至今还在持续。

有行业专家直接点明，现在国内全年卖出3000万辆汽车的利润总和，甚至不如丰田一家年销900多万台汽车的净利润，国内顶尖的整车制造能力，至今还没有完全转化为对等的利润获取能力。

造成这种利润差距的原因是多方面的，首先国内汽车品牌数量过多，市场竞争烈度远超全球其他主要汽车市场，价格内卷直接摊薄了全行业的利润。同时行业整体处于油转电的转型阵痛期，燃油车板块利润被大幅压缩，新能源智能化相关的高额研发投入，短期还没办法靠新车销售实现回本盈利。

除此之外市场结构长期失衡，多数国产品牌的产品布局扎堆中低端赛道，高端溢价能力迟迟没能完全建立，也是国内车企整体利润水平不高的核心原因之一。