Ortberg击败了另外两位实力雄厚的候选人，成为波音新任掌门人。另外两位候选人其中一位是航空结构供应商 Spirit AeroSystems 的首席执行官帕特·沙纳汉(Pat Shanahan)，另一位是波音公司商用飞机业务负责人Stephanie Pope。波音公司此前已同意收购Spirit AeroSystems。

聘请一位和波音没有任何关系的人似乎是明智之举。自2019年737 MAX系列飞机停飞以来，卡尔霍恩一直试图带领波音公司走出困境，然而，由于他长期担任公司董事，他的努力总是大打折扣。在他掌舵期间，飞机生产故障不断出现，尤其是今年1月阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架飞机在飞行途中机舱门塞爆裂，进一步削弱了投资者信心，更重要的是，这重创了航空公司和飞机租赁公司的信心。

卡尔霍恩周三对华尔街分析师表示，他不认为Ortberg会对公司高层大洗牌。“我并不认为他打算换掉很多人，”他说。“他很清楚我们正处于复苏阶段。”

尽管如此，对Ortberg来说，当务之急是发出“新人新气象”的信号。不愿向管理层提出问题似乎是波音公司文化的一部分。要改变这种文化，就需要来自新掌门人的明确信号。

近年来，欧洲竞争对手空中客车(Airbus)抢占了波音不少市场份额。因此，制造不出问题的飞机，只是波音收复失地的第一步。波音公司的长远未来则取决于能否推出突破性的新机型，尤其是一款能在21世纪30年代取代737系列、“没有污点的”新型窄体喷气式飞机。该公司需要重振创新和客服文化，正是这种文化让777项目在20世纪90年代取得了巨大成功，与此同时，波音还需要整合Spirit AeroSystems并努力解决供应短缺问题。

至少从资历上看，Ortberg完全可以胜任，他有深厚的工程及供应链知识储备。直到不久前，他还是航空业冉冉升起的新星之一：他于1987年加入了位于爱荷华州的航空电子设备制造商Rockwell Collins，并于2013年成为该公司总裁兼首席执行官。他进行了一些大手笔的收购交易，获得了经常出入工厂车间的领导者的美誉，同时还积累了与监管机构和五角大楼打交道的经验。Rockwell是一家以创新闻名的公司，与更注重流程的联合技术公司(United Technologies Corp.)截然不同。后者于2018年收购了Rockwell。

联合技术公司将Rockwell与旗下其他航空航天部门合并，成立了柯林斯宇航(Collins Aerospace)，又在2020年与雷神技术公司(Raytheon)合并，组建为RTX Corp.。Ortberg于2021年离开了RTX，当时有些人曾将他视为今年5月退休的RTX前首席执行官格雷格·海耶斯(Greg Hayes)的潜在继任者。现在，他终于有机会领导一家航空航天巨头了，尽管这家公司处境艰难。

当然，供应链问题今年也会拖累空中客车公司。继此前宣布无法实现2024年的交付目标后，空中客车周二又公布，第二财季利润同比下降了78%。

不过，最大的区别在于，空中客车不必通过举债来渡过难关。波音公司最新发行了100亿美元债券，截至6月底，长期债务总额已经达到了532亿美元。这相当于该公司总资产的37%，而2019年初这一比例仅为9%。目前空中客车公司的这一比例为8%。

诚然，如果波音公司能够实现生产目标，或者设法降低860亿美元的巨额库存，那么这些债务则可以迅速减少。由于未交付的飞机增加且波音公司试图支持其零部件供应商，该公司的库存持续膨胀。不过让投资者感到欣慰的是，波音公司目前仍维持其目标，即在年底前将737 MAX系列飞机的月产量提高至38架。然而，就该行业目前的情况看，任何生产目标都不靠谱。

尽管Ortberg看起来是可以带领波音公司步入正轨的合适人选，但过去五年动荡局面遗留下来的财务负担绝对会令他压力重重。

市场对瑞幸咖啡业绩的反应在意料之中：其美国存托股票(ADS)周二下跌6.5%，周三收盘下跌0.57%。

中国中产阶层也许会养成外带咖啡的习惯，有朝一日能匹敌美国的市场规模。但与此同时，跑马圈地的成本高昂。星巴克对糟糕的业绩给出了积极的解读，其投资者目前似乎对此也还算买账。

但如果他们对中国市场的形势感到乐观，那么对于一家为实现快得多的增长而暂时蒙受更大的财务冲击的公司来说，投资者为什么没有给出更积极的回应呢？三年前，这两家公司在中国的门店数量大致相同。但到今年年底，瑞幸咖啡的门店数量将达到星巴克的三倍左右。

肯定有一拨投资者是错的，到时候恐怕要自食苦果。