【TechWeb】6月12日消息，据报道，日产社长伊凡・埃斯皮诺萨近日表示，日产汽车正式推行研发体系重大改革，将新车研发周期大幅压缩，以此应对持续低迷的市场表现。

据悉，日产传统新车研发周期长达55个月，此次改革后，计划2026年冬季上市的新款Skyline，研发时长仅为26个月。

效率提升主要得益于人工智能技术的全面应用，AI覆盖设计、测试等多个环节，有效精简流程、缩短耗时。按照规划，日产将在2026财年把这套新研发流程普及到90%的车型开发中，快速适配各地消费需求与行业政策变化。

同时，埃斯皮诺萨表示，中国车企在技术、成本控制与研发效率上已成为行业标杆，日产将主动学习相关经验。

中国车企新车研发周期普遍稳定在两年左右，日产凭借与东风汽车的合作积累经验，2025年推出的纯电动车型N7，就已实现两年研发周期。未来，日产决定将该模式全球化落地。

为提升效率，日产将推进平台与核心零部件通用化，以“产品家族”形式同步开发多款车型。日产首个大型“框架家族”项目将落户美国工厂，同步研发5款车型，还将为三菱代工新车，相关车型预计2028财年陆续上市。

数据显示，2025年日产全球销量同比下滑6%，日本本土市场跌幅达13%，2026年上半年本土销量更是创下多年新低。

为此，日产开启密集推新计划，年内将一口气推出7款新车，同时规划全新车型，并启动经典跑车GT-R的换代讨论，还将盘活闲置工厂产能。日产定下目标，力争2030年日本本土年销量提升至55万辆。

此外，日产与本田的合作也在稳步推进，双方有望很快公布北美整车生产合作计划，并探索半导体、软件定义车辆等领域的深度协作。

【TechWeb】6月12日消息，2026年，日系车企巨头本田深陷成立以来罕见的经营危机。

据媒体报道称，因巨额亏损，本田汽车引发公司退休元老集体发难，第四代前社长川本信彦亲自赴总部逼宫，弹劾现任社长三部敏宏，最终本田董事会作出裁决，三部敏宏成功留任，但被处以降薪30%、为期三个月的问责处罚。

与此同时，本田迅速启动全球电动化战略收缩，并大刀阔斧推进中国区深度本土化改革，试图扭转经营颓势。

在元老们看来，自2021年上任以来，三部敏宏长期忽视中国市场，极少到访一线，彻底背离本田创始人秉持的“现场主义”传统。这一举措直接导致本田在华业绩断崖式下滑，在华市场占有率从巅峰8%跌至不足3%，2020年至2025年在华销量从162万辆暴跌至64万辆，五年销量缩水近六成，市场竞争力大幅衰退。

与此同时，三部敏宏主导的电动化战略出现重大误判，他将核心资源押注北美市场，高估海外电动化需求、低估中国新能源产业实力，盲目推进大规模扩张。数据显示，本田2025财年亏损高达4239亿日元，彻底扭转上一财年8358亿日元的盈利态势，创下品牌上市70年首亏纪录。相关战略调整累计造成最高2.5万亿日元损失，其中1.58万亿日元资产减值计入当期财报。

2026年5月14日本田财报发布后，年近九旬的前社长川本信彦亲自前往本田总部，强硬要求三部敏宏引咎下台。此前多位退休元老已秘密筹划弹劾事宜，直指其领导力缺失、主业懈怠、战略决策脱离市场。不过，得益于本田后续治理改革，外部董事占据半数席位，元老影响力大幅削弱，无法复刻过往罢免高管的操作。

最终本田董事会选择支持三部敏宏留任，仅以降薪处罚完成内部问责。经历此次弹劾风波后，三部敏宏彻底正视市场差距，紧急叫停北美多款电动车型、索尼合作项目及加拿大百亿级电动车产业链项目，下调2030年电动化目标。

同时，本田正式启动中国区深度本土化改革，彻底改变以往海外单向输出技术与车型的模式，将产品定义、整车研发、供应链管理等核心权限全面下放给广汽本田、东风本田两大合资公司，让中方团队成为本土市场研发主体。

按照规划，2027 年起广汽本田将陆续推出 3 款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大品类。新车将全面拥抱中国本土智能生态与供应链，搭载华为鸿蒙智能座舱、Momenta 智能驾驶系统，并配套宁德时代动力电池等本土核心部件；东风本田也将同步推进相似的产品布局。

除此之外，本田还对在华产能、老旧车型进行梳理优化，关停低效产线，集中资源聚焦符合中国用户需求的新品研发，全面适配国内激烈的汽车市场竞争环境。

【TechWeb】6月12日消息，2026年，日系车企巨头本田深陷成立以来罕见的经营危机。

据媒体报道称，因巨额亏损，本田汽车引发公司退休元老集体发难，第四代前社长川本信彦亲自赴总部逼宫，弹劾现任社长三部敏宏，最终本田董事会作出裁决，三部敏宏成功留任，但被处以降薪30%、为期三个月的问责处罚。

与此同时，本田迅速启动全球电动化战略收缩，并大刀阔斧推进中国区深度本土化改革，试图扭转经营颓势。

在元老们看来，自2021年上任以来，三部敏宏长期忽视中国市场，极少到访一线，彻底背离本田创始人秉持的“现场主义”传统。这一举措直接导致本田在华业绩断崖式下滑，在华市场占有率从巅峰8%跌至不足3%，2020年至2025年在华销量从162万辆暴跌至64万辆，五年销量缩水近六成，市场竞争力大幅衰退。

与此同时，三部敏宏主导的电动化战略出现重大误判，他将核心资源押注北美市场，高估海外电动化需求、低估中国新能源产业实力，盲目推进大规模扩张。数据显示，本田2025财年亏损高达4239亿日元，彻底扭转上一财年8358亿日元的盈利态势，创下品牌上市70年首亏纪录。相关战略调整累计造成最高2.5万亿日元损失，其中1.58万亿日元资产减值计入当期财报。

2026年5月14日本田财报发布后，年近九旬的前社长川本信彦亲自前往本田总部，强硬要求三部敏宏引咎下台。此前多位退休元老已秘密筹划弹劾事宜，直指其领导力缺失、主业懈怠、战略决策脱离市场。不过，得益于本田后续治理改革，外部董事占据半数席位，元老影响力大幅削弱，无法复刻过往罢免高管的操作。

最终本田董事会选择支持三部敏宏留任，仅以降薪处罚完成内部问责。经历此次弹劾风波后，三部敏宏彻底正视市场差距，紧急叫停北美多款电动车型、索尼合作项目及加拿大百亿级电动车产业链项目，下调2030年电动化目标。

同时，本田正式启动中国区深度本土化改革，彻底改变以往海外单向输出技术与车型的模式，将产品定义、整车研发、供应链管理等核心权限全面下放给广汽本田、东风本田两大合资公司，让中方团队成为本土市场研发主体。

按照规划，2027 年起广汽本田将陆续推出 3 款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大品类。新车将全面拥抱中国本土智能生态与供应链，搭载华为鸿蒙智能座舱、Momenta 智能驾驶系统，并配套宁德时代动力电池等本土核心部件；东风本田也将同步推进相似的产品布局。

除此之外，本田还对在华产能、老旧车型进行梳理优化，关停低效产线，集中资源聚焦符合中国用户需求的新品研发，全面适配国内激烈的汽车市场竞争环境。

【TechWeb】6月12日消息，smart全球首席技术官羊军日前在公开活动中针对当下市场热门的增程式混动车型发表评价，直言该类产品存在难以忽视的驾乘体验缺陷，无法达到smart品牌的产品调校标准，此番言论再度点燃新能源行业关于混动技术路线的讨论热潮。

羊军在现场直言，增程式车型最大的问题在于满电与亏电状态下的驾驶感受差距悬殊。车辆电池电量充足时，动力输出响应迅速，驾驶感受出色；可一旦进入亏电状态，整车动力会明显变得拖沓，日常行驶尚可应对，若遇到高速超车等需要急加速的场景，动力疲软的问题会暴露无遗。

同时，在部分极端行驶场景中，增程车还会出现显著的动力衰减、失速现象，整车操控乐趣大幅下降。在他看来，这种体验落差明显的产品表现，是smart研发团队无法接受的。

从乘联会最新公布的2026年5月国内新能源乘用车产销及批发数据来看，曾经连续五年稳步增长的增程式电动车销量确实迎来明显拐点。

数据显示，当月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年来单月销量最大跌幅，增程车在整体新能源市场中的占比也同步萎缩至7.0%，市场热度明显降温。

从单品市场表现来看，5月全市场仅有问界M6、问界M7、ID.ERA9X三款增程车型月销量突破5000辆，其中问界M6以8006辆的零售成绩登顶增程销量榜，问界M7、ID.ERA9X分别以6041辆、5004辆紧随其后。

放眼整个新能源销量前十榜单，如今也只剩问界M6一款车型仍保留增程版本，不少采用纯电、增程双版本布局的车型中，纯电版销量已全面反超同系列增程车型。

综合前五个月累计数据，今年1-5月国内增程车型累计批发销量41.0万辆，较去年同期的45.4万辆同比下降9.7%。

据了解，2021至2025年，增程式电动车凭借“无续航焦虑”的优势持续走红，销量连年攀升，成为新能源市场中举足轻重的细分品类。但进入2026年之后，这一增长势头彻底终结。

此次smart高管的发声，也让这场持续已久的技术路线之争再次受到行业内外的广泛关注。

【TechWeb】6月9日消息，据外媒报道，日产汽车近日宣布，奇瑞汽车已准备接管其英国桑德兰工厂的一条生产线。这也标志着日本车企在欧洲苦心经营多年的版图，正随着中国汽车势力的强势入侵而开始瓦解。

日产CEO伊万·埃斯皮诺萨在上个月的一场活动上表示，中国竞争对手带来的压力越来越大，过去在欧洲投入大量资源开发专属车型的模式已难以为继。日产由此成为继本田、三菱之后，又一家明确降低欧洲市场优先级的日本车企。

数据显示，今年前四个月，日本品牌在英国的市场份额从上年同期的14.3%滑落至12.4%，已被中国品牌以15.4%的份额反超。单看4月数据，市场差距进一步拉大，日系品牌份额仅9.3%，而中国车企份额飙升至17.3%。

反观中国汽车产业，发展路径高度契合英国及欧盟的电动化转型规划。数据显示，今年前四个月，中国车企在英国纯电汽车市场的占有率达20.4%，在插电混动市场的占比更是高达44%。

在电动化赛道，日系车企的核心合作对象已然变成最大区域竞争对手：中国车企。日产埃斯皮诺萨证实，未来欧洲市场的电动车型平台，将考虑与中国合资伙伴合作研发；本田现已引入中国生产的e:NY1纯电SUV；马自达则依托长安汽车，落地6e纯电轿车、全新CX-6e纯电SUV的海外供应。
 

【TechWeb】6月3日消息，日本制造这次真塌房了。

据外媒报道称，丰田、本田、日产等8家日本主流车企，在日本汽车工业协会和日本汽车零部件工业协会的统筹下，首次联合放宽零部件质量判定标准。新标准明确：对整车功能无影响、且装配后不易察觉的细微外观瑕疵，不再视为不良品，允许直接用于生产。

简单来说，以前零部件表面有一个小黑点、一道细微划痕或微小色差，哪怕功能完全正常、装上车之后根本看不到，也会被整车厂拒收或直接报废；现在这类瑕疵被“转正”了，只要符合日本国家标准、功能和外观没有实质性问题，通通可以装车。

报道称，新规出台的最直接原因，是中东地缘冲突引发的供应链“断供恐慌”。目前日本汽车制造业高度依赖外部资源，约70%的加工铝材和石脑油依赖从中东进口。霍尔木兹海峡通行受阻之后，塑料和内饰材料的基础原料价格大幅飙升，供应稳定性急剧下降。

在这种原材料随时可能断供的极端情况下，继续维持过去严苛到极致的质检体系已不现实。

不过，这可能只是表象，更深层次的原图是来自中国新能源汽车产业链的竞争。

数据显示，日本主要零部件上市企业2025财年净利润同比锐减35%；过去十年间，日本制造业正式员工的月均薪资累计上涨约20%，人力成本持续攀升。

与此同时，中国零部件企业凭借稳定的原材料供应和低成本优势，正在快速蚕食日本供应商的市场份额。日本汽车工业引以为傲的“系列制”整车厂与供应商深度绑定的封闭网络，如今反倒成了转型的沉重包袱。

“工匠精神”已被舍弃

长期以来，“零瑕疵、严品控”是日系车全球品牌形象的核心支柱，也是其重要的品牌溢价来源。但这一次集体放宽质量标准，无异于亲手松动自己的根基。

当然，也有人替日本车企“洗白”：这不叫降低质量，而是“去除冗余的质量标准”，消费者端根本感受不到。但问题的关键在于，如果消费者感受不到，那当初制定“过剩标准”的意义是什么？

近年来，日本车企碰撞测试造假、排放数据造假、质检数据造假等丑闻频发，消费者对"日本制造"的信任度本就处于下滑通道。如今连曾经最硬气的"质量零容忍"底线都主动后撤，无异于在"工匠精神"的牌匾上又凿了一道裂缝。

当"无可挑剔"变成"差不多就行"，日系车的品牌神话，还能撑多久？

攻守易位：中国已把日本甩在身后

中国对日本汽车工业的挑战，不仅仅体现在零部件供应链层面。更令日本产业界不安的，是中国汽车出口量的全面反超。

早在2023年，中国汽车出口量就达到491万辆，首次超越德国和日本，拿下全球第一大汽车出口国的头衔。彼时日本出口量为442万辆，维系了43年的全球出口冠军地位就此终结。

此后差距持续拉大：2024年中国汽车出口提升至586万辆，日本下滑至421万辆；2025年，中国出口进一步突破709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年稳居全球第一，同时打破日本1986年创下的685万辆出口历史纪录。

反观日本，2025年出口量仅约395万至421万辆，同比下降1.1%。燃油车时代的霸主，正面临市场份额被中国品牌快速蚕食的局面。在东南亚这一日系车深耕数十年的传统腹地，比亚迪、广汽等中国车企的纯电动车型已占据泰国新能源汽车市场的主导地位。

2026年第一季度，中国汽车出口同比增长超40%，新能源汽车出口同比增长高达120%。中汽协副秘书长何毅预计，2026年中国汽车出口有望突破1000万辆。

中国汽车产业凭借新能源技术领先、完整供应链和全球化布局，正在改写全球汽车产业版图。

【TechWeb】6月3日消息，今日，有网友上传了一则视频显示，在台州泽国镇一处公共道路上，一辆问界M9车身冒出浓烟，且底盘部位窜出明火。

对此，AITO问界官方火速发布官方说明，披露事故完整经过与初步调查结果，明确此次事故并非车辆自身故障或质量问题导致。

据了解，该起事故发生于浙江省台州市泽国镇路段。事发时，涉事问界M9车辆正常行驶过程中，意外撞击到前方车辆掉落的大块金属部件。突如其来的硬质异物对车辆造成强烈物理冲击，且异物被车辆持续拖行一段时间，最终引发车辆起火险情。

AITO问界官方在声明中称，2026年6月3日，一辆问界M9在浙江省台州市泽国镇发生事故，未造成人员伤亡。事故发生后，我们第一时间与用户取得联系，提供必要协助。

经现场确认，事故为车辆行驶过程中，撞击前车掉落的大块金属部件，造成强物理冲击并持续拖行一段时间后导致起火，目前火已扑灭。经初步调查，事发前车辆三电系统状态正常，且未见车辆其它自身异常，事故非车辆自身原因导致。

为充分保障用户的权益，请广大网友不信谣、不传谣。

【TechWeb】6月伊始，各大车企陆续交出2026年5月销量答卷。

根据乘联分会数据显示，5月狭义乘用车整体零售销量预计达到152万辆，环比增长近10%；国内新能源汽车零售量预计将达到95万辆，环比上涨12%，整体市场渗透率约62.5%，再度刷新历史新高。

从公布数据的品牌来看，头部阵营中，比亚迪以38.35万辆的绝对优势继续领跑。而在新势力品牌当中，零跑汽车首次突破8万辆大关，创下新势力单月交付历史新高，以较大优势位居新势力第一；鸿蒙智行环比大增超四成，重回增长通道；而蔚来、理想、小鹏、小米、极氪等品牌销量集中在3万至4万辆区间，竞争进入白热化阶段。

零跑8万“断层领先”，新势力格局生变

零跑汽车成为5月最大赢家，全系交付81,569辆，同比增长81%，环比增长14%，首次突破8万辆大关，再创品牌月交付量历史新高。今年前5个月，零跑累计交付263,111辆，同比增长49.6%。

从产品结构看，A10是5月最大增量来源，该车型单月交付突破2万台。B01与B10的全球累计销量则突破20万辆，旗舰车型D19在5月新增订单持续破万。

蔚来公司5月交付37,705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，反超理想汽车，增速在头部阵营中表现亮眼。

其中，蔚来品牌交付20,013辆，同比增长50.8%，全新ES8单月交付11,475辆，在40万元以上高端市场保持竞争力；乐道品牌交付12,029辆，同比增长91.5%，环比增长124.8%，反弹势头明显；firefly萤火虫交付5,663辆，同比增长53.9%。

理想汽车5月交付33,350辆，同比下降约18%，截至5月底历史累计交付量已达1,702,792辆。尽管单月销量被零跑、蔚来等品牌超越，但理想在20万元以上新能源市场仍保持较强的品牌粘性。

产品层面，理想i6连续三个月交付量突破2万辆，稳居纯电SUV销量前三；全新L9正式发布并开启交付，两周内大定超1万台，市场表现十分强劲。

小鹏汽车5月共交付新车32,158辆，环比增长3.73%；今年前5个月累计交付125,841辆。5月20日，旗舰车型小鹏GX正式上市并开启交付，提供纯电和超级增程两种动力，上市12小时大定达24,863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成。同时，小鹏还公布了L4级Robotaxi量产计划，在智能驾驶领域持续加码。

小米连续2月破3万，鸿蒙智行强势反弹

鸿蒙智行5月交付46,122辆，环比增长约41%，实现强势反弹。截至5月底，鸿蒙智行全系累计交付已突破139万辆，2026年累计交付19万辆，同比增长27%。

综合来看，新车效应是本轮增长的核心驱动力。问界M6上市首月交付突破2万辆；尚界Z7系列5月30日开启交付，两日内交付量突破2,000辆；全新一代问界M9上市24小时大定突破2万辆；智界V9上市48小时大定超10,500辆。随着问界、智界、尚界等多品牌车型逐步进入批量交付期，鸿蒙智行的交付曲线有望继续抬升。

小米汽车连续第二个月交付量超过3万辆，已在30万级新能源市场站稳脚跟。今年前5个月累计交付超139,000辆。5月发布的小米YU7标准版及YU7 GT车型已正式开启交付，售价分别为23.35万元起和38.99万元起。

目前，产能仍是制约小米交付上限的核心因素。不过随着二期工厂产能爬坡及Ultra高性能版的预期升温，小米汽车有望在下半年迎来新的增长爆发点。

极氪5月交付新车34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月实现同环比双增长。截至5月底，极氪品牌全球累计交付近80万辆。其中，极氪9系、8系车型销量占比近50%，带动品牌单车成交均价同比提升52.4%。

比亚迪海外再创新高，“创二代”集体放量

比亚迪5月新能源汽车总销量达383453辆，同比增长0.26%；其中乘用车销量376990辆，海外出口量强势突破16万辆，创下历史新高。

2026年1-5月，比亚迪集团累计销量达1405039辆，新能源汽车累计销量已突破1650万辆，长期领跑全球新能源汽车市场的地位稳固。

具体到各品牌，今年5月，比亚迪王朝网+海洋网合计销售330215辆，贡献86.1%的总销量；方程豹销量30186辆；腾势品牌销量16303辆；仰望品牌交付286辆，维持稳定交付节奏。

深蓝汽车5月全球销量33,243辆，同比增长30%。今年前5个月全球累计销售130,531辆，同比增长15%。作为长安汽车旗下的新能源品牌，深蓝在SL03、S07等车型稳态销售的同时，正加速向越野领域拓展。

不过，深蓝今年的年度销量目标为48万辆，前5个月达成率不足24%，要在剩余7个月完成月均超3万辆的销量，挑战不小。

广汽昊铂埃安BU 5月销量为33,140辆，同比增长23.76%，环比增长1.26%。其中，埃安i60再度实现月销过万辆，成为品牌内部的稳定支柱。

从趋势来看，埃安在经历前两年的高速增长后，正面临从B端市场向C端市场转型的阵痛。虽然同比实现正增长，但环比增幅已明显收窄。如何在网约车标签之外，建立起更强的C端品牌认知，是埃安亟待解决的课题。

岚图汽车5月销量为13,003辆，同比增长30%。今年前5个月累计销量62,041辆，同比增长34.7%。5月，岚图梦想家达成20万辆下线里程碑，泰山Ultra正式量产交付，"黑武士"版本同步上市。