久未发声的魅族，近来在系统、手机、眼镜等业务上动作频频。
据外界1月20日报道，魅族Flyme PC互联Windows / Mac端正式上线，支持镜像投屏等功能，以试图进一步打通互通功能。与此同时，在前段时间的魅族新春年会上，魅族22 Air被正式取消了上市计划。
再往前魅族还曾携带多款智能穿戴新品亮相2026年的美国CES 2026展会，诸如44克StarV Air2携JBD光引擎，试图重构AI硬件新体验。
尽管近年来，魅族开始做转型，从手机厂商迈入“AI+硬件+系统生态”，包括多年之前就开始布局AI眼镜等细分赛道，上个月还曾主动喊过豆包以求合作，但无论从哪个角度来看，魅族作为单品牌的含金量还是不足。
吉利注入后，魅族的存在意义，更多指向于吉利的魅族，如果想要同时以大市场的魅族而存在，公司下一步在各条业务线上的商业化机会又如何？
01
不断滑落的手机业务
在刚刚过去的2025年中，魅族仅发布了3款手机，分别是魅族Note16、魅族Note16 Pro和魅族22。其中，仅被网友调侃“撞脸”小米的Note16系列，凭借极致性价比获得了还算不错的销量，其他手机几乎没有打出太多水花。
对比友商，华为于同一年内共发布了22款新机（含Mate、Pura、nova、折叠屏等系列），荣耀发布了23款新机（覆盖Magic、数字、X、GT等系列），OPPO发布了45款新机（含一加、真我等）；vivo发布了25款（含iQOO等）。
尽管自黄章时代的落幕起，魅族手机就渐渐沦为“other”后，但不可否认的是，魅族其实一直在发力AI这个新的方向。
2024年2月18日，魅族宣布要全力“All in AI”，十余天后便发布了首款开放式AI终端魅族21 PRO。尽管首销期间表现还算可以，但近5000元的售价，还是没能让这款被寄予厚望的开门之作，迎来真正属于自己的高光时刻。
另一个尴尬之处在于，明明算是国内最早宣布打造AI手机的玩家，近2年来魅族AI手机的价值、声量却未被放得完全够大，反而是其他厂商或者大模型厂商，愈发在这一领域率先赢得市场广泛认知。
曾服务于国内某头部手机厂商的飞先生（化名）认为，AI这个概念已经深入现在的消费者生活中，手机就更早渗透消费者人群，大家的结果各有不同。
“AI手机这个前几年概念本身就不强，什么是AI手机？手机里面有AI软件，这个手机是不是AI手机？对于一个品牌影响力有限的魅族，推出这个概念本身就没有深入人心。而且具有很多可替代性，任何一个‘AI软件+智能机’的组合是不是就可以满足很多消费者的诉求？所以这不是只有魅族才有的功能。”
在他看来，宣称做AI手机和实际能做成什么样是两码事，任何厂商光靠一个概念怎么可能就去翻盘，没有扎实的品牌基础，没有扎实的终端布局，并不容易复制曾经的辉煌时刻。尽管，2009年魅族M8创下佳绩，一度被誉为“中国iPhone”。
飞先生进一步指出，很多爆款都是一个企业大规模投入才做出的技术井喷现象，至少得有不可替代的功能和场景。
回过头来看，近来出圈了的豆包手机其实印证了这个道理，它以更智慧AI助手为基础，形成了无缝跨应用体验的AI交互体验，这便与手机系统上基于App构建的使用体验形成了差异化功能场景。
看到了行业技术的革新，魅族也曾希望借用外力的杠杆，还曾公开喊话豆包希望有机会进行合作。而且，当前的AI手机其实还没有完全的领先者，虽然各大手机厂商都说在AI手机，无非也就分为三大方向：以开源为主的模型智能体嵌入路线，把AI能力直接植入手机上；二是豆包联手中兴打造出的大模型手机路线；最后一种是在硬件形态上进行创新，典型代表是荣耀推出的荣耀ROBOT PHONE，融合了具身智能等技术。
但上面几个方向所推出的其实都不算真正意义上的爆款产品，第一种路线给消费者带来的换机欲望兴许还没有国补所形成的拉动作用强，而后两种路线的规模效益都还不得而知，能否持续大卖照样是未知数。
曾做过多家手机厂商渠道方的陈先生（化名）认为，如果手机销量不好，即便搞生态，但其实也没有什么东西依附，所以要有基础的东西带生态，而手机其实是它保持存在感，并连接矩阵生态的关键，因此它即使是现在也在坚持发布新手机。
可是，由于智能手机行业由前五大国产厂商，加苹果构成的头部格局基本成型，魅族回归主流可能性基本不大。
02
AI眼镜也是起了大早，
赶了晚集？
手机领域难以突围，那在智能眼镜层面，魅族的机会又如何？
客观来说，机会是有的。星纪魅族CEO苏静在2024年9月27日的采访中透露，公司早在三年前就开始布局智能眼镜
IDC预计，2026年中国智能眼镜市场出货量将突破491.5万台，市场将迈入规模化增长阶段。公司持续保持高调投入的动作，但是，即便取得了一定成绩，还是有点像“起了大早，赶了晚集”。
公开数据显示，星纪魅族的StarV 系列智能眼镜曾在推出后的首个季度，即斩获了 AR 智能眼镜市场 41.5%的份额，位居全国第一。2025年时，魅族 StarV 智能眼镜也助推魅族在智能眼镜行业位列 TOP5。
可另外一方面，魅族在智能眼镜的确路上面临不少挑战。几年前，星纪魅族就曾被员工曝出进行了大规模裁员，此时的智能眼镜产业虽未进入火热时，被曝裁员的消息也显示厂家在人力等资源储备上的不确定性。
到了当下，承压情况更加明显。
在智能硬件行业工作多年的朱先生认为，智能眼镜赛道目前呈现出3个特点，一是魅族的竞争者变多，也就是大家都在说的百镜大战，巨头扎根入局，比如，阿里曾在一个月内连续发布6款AI眼镜，华为、小米、Meta、雷鸟、歌尔等早已布局的厂商，连理想这种车企都在前段时间做到了“首批数万台库存，上线仅3小时便宣告售罄”的成绩，赛道从边缘试水迅速演变为全面开战，最后大家得拼资源。
二来同质化其实也存在，毕竟智能眼镜不像手机工艺在系统、芯片等方面存在高壁垒，大家准入门槛低，在轻量化等趋势下，拍照、健康检测、导航投影等功能也有趋同的情况，要想靠差异化突围不那么容易。
最后智能眼镜肯定会走向线下，艾瑞咨询曾发布数据说明，超过60%用户偏于线下体验购买，这几乎是玩家赢得竞争的关键一招，那么有的玩家是有天然优势的，有的则没有。
考虑到魅族体系可以背靠吉利获得诸多资源支持，魅族有发力这个领域的底气，不过拥有诸多消费电子行业经验的李先生告诉陆玖商业评论，“魅族现在线下基本上没什么了，这些年都是做线上为主，这个是很明显的一个渠道画像的定位”
在他看来，有了吉利的支持，虽然现在魅族手机保持了持续迭代产品的习惯，并坚持自己在设计等方面一些原则，可总觉得现在的市场和声量倒有些欠缺。这样的定位使得其在用户规模的发展方面会比同行少了些优势。
总结下来。行业内卷、产品力、线下渠道体系是几个不得不直面的话题。
03
车机系统能够拿下
更多订单？
考虑到魅族目前形成“以AI手机、智能眼镜、智能座舱为承载”的生态矩阵。抛开前两者外，在新能源汽车渗透率迈过50%的今天，魅族的Flyme Auto仍处于增量机会阶段。
所以我们也看到了魅族目前的发展方向，基本指向在借助吉利汽车的发展势头，魅族可能积极探索XR系列眼镜与车机系统的协同联动，未来有望替代传统HUD抬头显示功能，或成为车载娱乐屏的拓展延伸。
Flyme Auto的商业化方面，有报道显示，魅族规划在吉利体系内，实现三年500万搭载量的目标，外部合作车型争取50万，从而获得规模性订单；此外，魅族还打算开发Flyme Auto国际版。从2025年全年看，根据公开爆款的信息，FlymeAuto 合作车型的总销量还突破了 230 万，2025 年新增生态用户量超过 150 万，势头看起来不错。
这里能够看出来一个鲜明的特点，选择这一路径，魅族虽能保障订单的持续稳定，却也面临短期内核心大客户依赖度过高的情况，那么对于其Flyme Auto在打造行业生态，以及品牌溢价能力和声量优势上，可能会有限。
之所以这么讲，在于业内同样致力于提供相关服务的供应商（例如某些ICT企业），受到了外界几乎所有车企的追捧，相较而言，现阶段Flyme Auto的影响力有待持续提升。
吉利擅长布局，吉利集团旗下有众多的品牌和车型，魅族的车机系统要想站稳脚跟，同样需要靠自身实力，否则内部竞争的环境下，依然面临众多挑战。
综上，魅族这么多年来有非常强的技术积累，所以有资格在手机、眼镜和车机系统上分别布局，但是，任何一项细分领域都有众多的竞争对手，魅族如果没有特别的强项或者优势，结局只会是“三箭齐发，却未能取一瓢饮”。
登录
